Nemrég az Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája (UNCTAD) kiadta a „2021-es tengerészeti felülvizsgálatot”. A jelentés szerint a világgazdaság fellendülését a magas fuvardíjak veszélyeztetik, és ez a status quo a következő hónapokban is megmarad.
Ha a jelenlegi szárnyaló konténeres fuvardíj jövőre nem esik vissza, jövőre a bútorok ára globálisan több mint 10 százalékkal emelkedik, 2023-ra pedig 11 százalékkal emelkedhet a globális importárszint. és a fogyasztói árszint emelkedhet. 1,5 százalék.
A jelentés szerint a továbbra is magas szállítási költségek hatással vannak a globális ellátási láncra, és a nagy árukat, például bútorokat forgalmazó vállalatok jobban ki vannak téve ezeknek az áremelkedéseknek.
A jelentés rámutatott, hogy Európa nagy fogyasztási cikkek, például Ázsiából importált háztartási cikkek hiányával néz szembe. Egy brit bútoriparban dolgozó szakember a következőket mondta: "Ha nagy bútorról van szó, az azt jelenti, hogy nem lehet sok dolgot bepakolni egy konténerbe, ami jelentős hatással lesz az áru CIF-árára. ."
A legtöbb bútor alacsony hozzáadott értékű cikk, és a gyártási folyamat általában a fő fogyasztói piactól távol, alacsony bérű gazdaságban zajlik. Ez azt jelenti, hogy több bútorterméket kell konténereken keresztül eljuttatni a főbb fogyasztói piacokra, ami a bútoripart nagymértékben a szállítástól függ, és a tengeri szállítás magas költsége ennek megfelelően a bútoripart is érinti.
Az Egyesült Nemzetek Kereskedelmi és Fejlesztési Konferenciája válaszul arra sürgette az országokat, hogy fontoljanak meg egy sor intézkedést az infrastruktúrára és a szolgáltatásokra vonatkozóan. Ezek közül a kikötői infrastruktúra minőségének javítása 4,1 százalékkal csökkenti a világ átlagos tengeri szállítási költségét, míg a jobb kereskedelmet könnyítő intézkedések révén a költségek 3,7 százalékkal, a vonalhajózás összekapcsolhatóságának javításával pedig csökkennek. 4,4 százalékkal.
Emellett közép- és hosszú távon a szállítmányozási kínálati kapacitást az is befolyásolja, hogy az iparág áttér a szén-dioxid-kibocsátás nélküli szállításra. Annak biztosítása érdekében, hogy a hajókba, kikötőkbe és új üzemanyag-ellátásba történő szükséges beruházások ne késlekedjenek, a különböző országok vállalatainak (beleértve a bútoripart is) kiszámítható globális szabályozási keretre kell támaszkodniuk.
